Dernière version du 15 novembre 2020 à 12:39

Mise en voirie prioritaire

La mise en voirie prioritaire désigne un aménagement léger consistant essentiellement à apposer une signalisation routière dont l’effet est d’octroyer la priorité de passage à une rue où circule le transport public sur les rues adjacentes.

Utilité

En l’absence de panneaux, la règle qui vaut dans le Code de la Route est la priorité de droite. Or, octroyer la priorité de droite à chaque carrefour peut pénaliser les véhicules de transport public, qui doivent alors s’immobiliser pour laisser entrer des véhicules provenant de petites rues adjacentes. C’est une source d’irrégularite dans la mesure où ça rend les temps de trajet imprévisibles, puisque liés à des phénomènes non prévisibles.

La mise en voie prioritaire consiste à invalider la règle usuelle de la priorité de droite. C’est dès lors un facteur d’amélioration de la performance du transport public (meilleure vitesse et meilleure régularité).

Fonctionnement

La façon la plus simple est d’utiliser les panneaux de priorité du Code de la Route, à savoir

B15 (prochain carrefour prioritaire) ou B9 (axe prioritaire) sur la rue principale
B1 (céder le passage) ou B5 (stop et céder le passage) sur la rue secondaire

Les marquages au sol sont facultatifs mais conseillés.

D’autres mesures tels que des ralentisseurs peuvent être envisagés mais nécessitent des travaux d’aménagement.

Avantages

Très peu coûteux.

Peut être réalisé très rapidement : panneaux et marquages au sol, aucun permis requis.

Fait appel à des règles du Code bien connues des usagers.

Inconvénients

Peut créer une remontée de files dans la rue perpendiculaire si le trafic ne parvient jamais à se réinsérer. Attention à ce que cette remontée de file n’impacte pas d’autres transports en commun en amont.

Peut conduire à de nouveaux équilibrages de trafic, si des automobilistes adaptent leur trajet en conséquence (surcharge des voies prioritaires).

Le tram est également bénéficiaire de la mesure

Il est nécessaire d’appliquer ce régime y compris aux axes parcourus par les tramways, et surtout lorsque ceux-ci circulent mélangés au trafic.

Lé schéma ci-dessus illustre cette situation. Bien qu’il soit un véhicule prioritaire, s’il a un véhicule routier devant lui, celui-ci devra céder toute priorité de droite et le tram n’aura à aucun moment profité de son statut prioritaire.

Cette situation est d’ailleurs accidentogène car les véhicules qui viennent de droite s’engagent dans un carrefour en pensant bénéficier systématiquement de la priorité de droite. Or, si le premier véhicule qui se présente à leur gauche est un tram, c’est ce dernier qui est prioritaire. Une signalisation établissant systématiquement la priorité à tout véhicule circulant sur l’axe du tram permet de clarifier la situation et encouragera les autres véhicules à aborder le carrefour avec prudence.

Pas d’impact négatif sur la sécurité routière

Une idée reçue consiste à penser que la peur de se faire heurter par un véhicule venant de la droite à un carrefour conduit les automobilistes à modérer leur vitesse et que, lorsqu’une voie devient prioritaires, les automobilistes vont circuler à des vitesses exagérées et créer du danger. Cet argument est parfois utilisé par les gestionnaires de voirie pour justifier le maintien du régime de la priorité de droite.

La direction Sécurité Routière de Bruxelles Mobilité confirme que ce système n’est pas accidentogène.

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 == Utilité ==
-La règle de la priorité de droite dans le [[Code de la Route]] est largement connue des usagers de la route.
+En l’absence de panneaux, la règle qui vaut dans le [[Code de la Route]] est la priorité de droite.  Or, octroyer la priorité de droite à chaque carrefour peut pénaliser les véhicules de transport public, qui doivent alors s’immobiliser pour laisser entrer des véhicules provenant de petites rues adjacentes.  C’est une source d’[[régularité|irrégularite]] dans la mesure où ça rend les temps de trajet imprévisibles, puisque liés à des phénomènes non prévisibles.
-Elle implique généralement que le trafic circulant sur une voirie doive s’immobiliser à un carrefour pour laisser entrer des véhicules provenant de sa droite, et même s’il s’agit de petites rues.
+La mise en voie prioritaire consiste à invalider la règle usuelle de la priorité de droite.  C’est dès lors un facteur d’amélioration de la performance du transport public (meilleure vitesse et meilleure régularité).
-Ceci peut être un facteur pénalisant pour
+== Fonctionnement ==
+La façon la plus simple est d’utiliser les panneaux de priorité du [[Code de la Route]], à savoir
+* B15 (prochain carrefour prioritaire) ou B9 (axe prioritaire) sur la rue principale
+* B1 (céder le passage) ou B5 (stop et céder le passage) sur la rue secondaire
+Les marquages au sol sont facultatifs mais conseillés.
+D’autres mesures tels que des ralentisseurs peuvent être envisagés mais nécessitent des travaux d’aménagement.
+[[File:mise-prio1.png|640px]]
+== Avantages ==
+Très peu coûteux.
+Peut être réalisé très rapidement : panneaux et marquages au sol, aucun permis requis.
+Fait appel à des règles du Code bien connues des usagers.
+== Inconvénients ==
+Peut créer une remontée de files dans la rue perpendiculaire si le trafic ne parvient jamais à se réinsérer.  Attention à ce que cette remontée de file n’impacte pas d’autres transports en commun en amont.
+Peut conduire à de nouveaux équilibrages de trafic, si des automobilistes adaptent leur trajet en conséquence (surcharge des voies prioritaires).
 == Le tram est également bénéficiaire de la mesure ==
-Le tram est un véhicule prioritaire et à ce titre bénéficie automatiquement de la priorité sur les véhicules, y compris dans les carrefours ordinaires où s’applique la priorité de droite.
+Il est nécessaire d’appliquer ce régime y compris aux axes parcourus par les tramways, et surtout lorsque ceux-ci circulent mélangés au trafic.
+Lé schéma ci-dessus illustre cette situation.  Bien qu’il soit un véhicule prioritaire, s’il a un véhicule routier devant lui, celui-ci devra céder toute priorité de droite et le tram n’aura à aucun moment profité de son statut prioritaire.
-On peut parfois conclure erronément qu’il ne sert à rien d’appliquer la mise en voie prioritaire d’un axe parcouru par des tramways.
+[[File:mise-prio2.png|640px]]
-Mais dans les faits, la mesure est bénéficiaire, et ceci pour deux raisons :
+Cette situation est d’ailleurs accidentogène car les véhicules qui viennent de droite s’engagent dans un carrefour en pensant bénéficier systématiquement de la priorité de droite.  Or, si le premier véhicule qui se présente à leur gauche est un tram, c’est ce dernier qui est prioritaire.  Une signalisation établissant systématiquement la priorité à tout véhicule circulant sur l’axe du tram permet de clarifier la situation et encouragera les autres véhicules à aborder le carrefour avec prudence.
-# Lorsque le tramway circule au milieu de la circulation et roule derrière un automobiliste, celui-ci doit céder sa priorité de droite et de ce fait, le tramway est ralenti au carrefour.
-# Les automobilistes venant d’une rue perpendiculaire savent qu’ils bénéficient de la priorité de droite et s’engagent « franchement » dans le carrefour.  Or, en présence d’un tram, ils devraient lui céder la priorité.  Cette situation est une source fréquente d’accidents et conduit les conducteurs de tram à rouler de façon excessivement prudente pour parer à la situation où un automobiliste leur ferait un refus de priorité.  La mise en voie prioritaire de l’axe du tramway règle ce problème, puisque les automobilistes venant de la rue perpendiculaire sauront qu’ils n’ont jamais la priorité en entrant dans ce carrefour, ce qui les conduira à avoir un comportement plus prudent.
 == Pas d’impact négatif sur la sécurité routière ==

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